貨運(yùn)船舶種類(lèi)及裝箱單與托運(yùn)單操作事項(xiàng)

　散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，又稱(chēng)散裝貨船，專(zhuān)用于運(yùn)送煤炭，礦砂，谷物，化肥，水泥，鋼鐵等散裝物資.目前其數(shù)量?jī)H次于油船.其特點(diǎn)為，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)，有較多的壓載水艙用于壓載航行.按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船，運(yùn)煤船，散糧船，散裝水泥船，運(yùn)木船等.。

　　雜貨船又稱(chēng)普通貨船，通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包裝，袋裝，箱裝和桶裝的件雜貨物.由于件雜貨物的批量較小，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小.典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右，一般為雙層甲板，配備完善的起貨設(shè)備.貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物.新型的雜貨船一般為多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨，大件貨，冷藏貨和集裝箱.。

　　船舶專(zhuān)用化后，因某種貨類(lèi)貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類(lèi)船舶運(yùn)力過(guò)剩，而其他貨類(lèi)船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能.。

　　集裝箱船又稱(chēng)箱裝船，貨柜船或貨箱船，是一種專(zhuān)門(mén)載運(yùn)集裝箱的船舶.其全部或大部分船艙用來(lái)裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱.集裝箱船的貨艙口寬而長(zhǎng)，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化.裝卸效率高，大大縮短了停港時(shí)間.為獲得更好的經(jīng)濟(jì)性，其航速一般高于其他載貨船舶，較高可達(dá)30節(jié)以上.。

　　滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)或裝貨的托盤(pán)作為一個(gè)貨物單元，用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙.。

　　裝箱單與托運(yùn)單操作事項(xiàng)。

　　一，現(xiàn)行裝箱單一式5份，除碼頭，船代，發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，理貨各執(zhí)1份外，余1份在船方手中作為存查依據(jù)，如若不規(guī)范填制，不僅有損各貨主單位對(duì)外的形象，也可以影響船方在國(guó)外的交接(船代與船公司根據(jù)上棧收據(jù)簽發(fā)提單)。

　　二，裝箱單填制的每薦內(nèi)容一定要正確無(wú)誤，特別是品名，件數(shù)，數(shù)量，重量等，一定要與實(shí)物一致，否則，一旦被國(guó)外海在查實(shí)，輕則將以走私貨罰沒(méi)，重則要追究弄事責(zé)任，在國(guó)內(nèi)，一旦查實(shí)不符輕的不能及時(shí)出口，重的也要追究責(zé)任，撤銷(xiāo)裝箱點(diǎn)等。

　　三，裝箱后，實(shí)際裝箱數(shù)量，件數(shù)，毛重，尺碼等，與原規(guī)定發(fā)生溢缺時(shí)，除在隨車(chē)的裝箱單上更正外，必須以較快速度詳告貨主，以便向其他有關(guān)單位輸列改手續(xù)。

　　四，根據(jù)海關(guān)規(guī)定，開(kāi)船后3個(gè)工作日內(nèi)到現(xiàn)場(chǎng)辦理更改手續(xù)，更改幅度不得超過(guò)5%，涉及許可證，配額等的要補(bǔ)足額度，超過(guò)時(shí)效，需到總關(guān)辦理，并要補(bǔ)交懲罰性手續(xù)費(fèi)。