聯(lián)運之經(jīng)營人如何“負責(zé)”和鐵路拒收出口貨物

　　國際多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任形式的基本類型責(zé)任分擔(dān)制，也稱分段責(zé)任制，是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主并不承擔(dān)全程運輸責(zé)任，僅對自己完成的區(qū)段貨物運輸負責(zé)，各區(qū)段的責(zé)任原則按該區(qū)段適用的法律予以確定，由于這種責(zé)任形式與多式聯(lián)運的基本特征相矛盾，因此，只要多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)了全程多式聯(lián)運單據(jù)，即使在多式聯(lián)運單據(jù)中聲稱采取這種形式，也可能會被法院判定此種約定無效而要求其承擔(dān)全程運輸責(zé)任。

　　網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人盡管對全程運輸負責(zé)，但對貨運事故的賠償原則仍按不同運輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，當(dāng)無法確定貨運事故發(fā)生區(qū)段時則按海運法規(guī)或雙方約定原則加以賠償，目前，幾乎所有的多式聯(lián)運單據(jù)均采取這種賠償責(zé)任形式。

　　統(tǒng)一責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主賠償時不考慮各區(qū)段運輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運輸按一個統(tǒng)一的原則并一律按一個約定的責(zé)任限額進行賠償，由于現(xiàn)階段各種運輸方式采用不同的責(zé)任基礎(chǔ)和責(zé)任限額，因而目前多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的提單均未能采取此種責(zé)任形式。

　　經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制，這是介于統(tǒng)一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制之間的責(zé)任制，也稱混合責(zé)任制，它在責(zé)任基礎(chǔ)方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面則與網(wǎng)狀責(zé)任制相同，即：多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成區(qū)段的運輸負責(zé)，無論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人和實際承運人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責(zé)任限額承擔(dān)責(zé)任，但如果貨物的滅失，損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一特定區(qū)域，而對這一區(qū)段適用的一項國際公約或強制性國家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額高于多式聯(lián)運公約規(guī)定的賠償責(zé)任限額時，多式聯(lián)運經(jīng)營人對這種滅失，損壞的賠償應(yīng)按照適用的國際公約或強制性國際法律予以確定，目前，《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》基本上采取這種責(zé)任形式。

　　國際多式聯(lián)運公約采用的責(zé)任形式在國際多式聯(lián)運公約起草過程中，分歧較大的問題之一就是選擇網(wǎng)狀責(zé)任制還是統(tǒng)一責(zé)任制，一些發(fā)展中國家主張采用統(tǒng)一責(zé)任制，而發(fā)達國家則主張采用網(wǎng)狀責(zé)任制。

　　1，屬于禁止輸入或禁止過境的貨物以及不準(zhǔn)運送的貨物。

　　2，出口貨物拒收原因貨物的狀態(tài)，包裝或裝載方法不允許繼續(xù)運送，3，按規(guī)定不適合交接的車輛。

　　4，貨物毀損或短少，交付路拒絕在有關(guān)貨物現(xiàn)狀的商務(wù)記錄上簽字的，5，內(nèi)附單證與票據(jù)記載不符或運送票據(jù)或添附文件短缺，又未按規(guī)定補送的。

　　6，發(fā)貨人或發(fā)站未遵守該項貨物的特定條件，如未注明超限貨物的重心，未遵守危險貨物運送條件等。

　　7，貨物的過境路要求發(fā)貨人向有關(guān)代理人辦理委托代付過境路運送費用而未辦理的，即過境段運費無人支付。

　　8，其他違反規(guī)定的情況：到站與收貨人不符，地址不詳細，無內(nèi)附單證，普通保溫車沒有四車一組發(fā)運或不是同一到站，混裝貨物在運單上只記載了一種品名，運單只填俄文不填中文，裝載不符合要求，將車門堵死，發(fā)運凍肉沒有俄鐵的進口許可又沒在運送票據(jù)內(nèi)注明俄羅斯牲畜檢疫局的許可證號，沒附合同及簽訂合同的俄羅斯貨主。